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Ferrium S53

 Ferrium S53是20世紀(jì)末由美國(guó)Qust Tak公司基于計(jì)算的材料設(shè)計(jì)技術(shù)研發(fā)出的一種馬氏體沉淀硬化不銹鋼，Carpenter技術(shù)公司提供產(chǎn)品，用以滿足美國(guó)航母艦載機(jī)用的高強(qiáng)、高韌且在海洋大氣環(huán)境下使用的超高強(qiáng)度不銹鋼。航母艦載機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件常用300M、Aermet 100等超高強(qiáng)度鋼制作，但這類鋼很容易受腐蝕，都必須采用嚴(yán)重危害環(huán)境且費(fèi)用昂貴的氰化鍍鎘工藝，還需長(zhǎng)期維修，而Ferrium S53的力學(xué)性能等于或優(yōu)于傳統(tǒng)的超高強(qiáng)度鋼，如300M和SISI4340（表9.63），且耐蝕性能顯著高于300M和SISI4340。

 Ferrium S53 鋼采用雙真空冶煉，以保持高的純潔度。該鋼一般使用精鍛機(jī)開坯，部件則使用模鍛成形。

 Ferrium S53鋼的熱處理工藝采用真空淬火和真空回火以防止表面脫碳，推薦的淬火加熱溫度為（1085±15）℃，保溫時(shí)間為1h，在油中淬火，冷至室溫后進(jìn)行-73℃或更低溫度的冷處理，時(shí)間為1～3h，冷處理后在空氣中回溫至室溫，目的是使馬氏體盡可能轉(zhuǎn)變完全。實(shí)際上經(jīng)過(guò)上述處理后，鋼中仍存在少量殘余奧氏體，然后回火2次。

 Ferrium S53鋼的二次強(qiáng)化主要依靠回火時(shí)析出與基體共格的納米級(jí)M₂C型碳化物，這主要依靠鉬、鎢、釩含量的合理設(shè)計(jì)；鈷和鎳的含量可以控制Ms點(diǎn)的溫度，使鋼在淬火后獲得盡可能多的高位錯(cuò)密度的板條馬氏體組織。

 第一次的回火溫度為500℃（3h），油中冷卻，再在-73℃或更低溫度進(jìn)行冷處理，時(shí)間為1～3h，冷處理后在空氣中回溫至室溫。回火過(guò)程中在430℃以上開始析出強(qiáng)化相M₂C型碳化物，強(qiáng)度和硬度在回火溫度為490℃左右達(dá)到峰值。在回火過(guò)程中殘余奧氏體逐漸分解和減少并轉(zhuǎn)化為細(xì)小的薄膜狀，在490℃以上開始，逆轉(zhuǎn)變奧氏體薄膜在馬氏體板條間形成，更高溫度回火時(shí)將出現(xiàn)M₂₃C₆型碳化物，鋼的強(qiáng)度下降。第二次回火的目的是使組織穩(wěn)定，回火溫度為482℃（12h），在空氣中冷卻。

 Ferrium S53鋼不但有高的強(qiáng)度和韌性，其疲勞性能和缺口疲勞性能也優(yōu)于300M鋼。該鋼的成分設(shè)計(jì)可使其在腐蝕環(huán)境下生成結(jié)構(gòu)為尖晶石的鈍態(tài)氧化膜中富集盡可能多的鉻，析出的M2C型碳化物的尺寸應(yīng)小于鈍化膜的厚度。Ferri-um S53鋼在海水和海洋大氣中具有高的耐蝕性和耐應(yīng)力腐蝕性能，其耐蝕性能相當(dāng)于15-5PH H900鋼。

 Ferrium S53鋼已用于包括飛機(jī)起落架在內(nèi)的多種重要部件。