火車，是大家非常熟悉的一種重要的交通和運(yùn)輸工具，而乘坐火車時(shí)“哐當(dāng)哐當(dāng)哐當(dāng)····..”的聲音，也是很多人難以忘卻的經(jīng)歷和回憶。不過，坐在今天的火車上，車輪與鐵軌間有節(jié)奏的“哐當(dāng)”聲響卻很難再聽得到，坐在高速運(yùn)行的火車上，剛裝好的開水都不會(huì)因?yàn)轭嶔ざ绯觯膊挥脫?dān)心因?yàn)檎静环€(wěn)在車廂里搖搖晃晃。

  那么，為什么要使用這種無(wú)縫軌道呢？難道真的只是為了消除火車的“哐當(dāng)”聲嗎？車輪會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生沖擊，列車運(yùn)行速度過高的時(shí)候，會(huì)有脫軌的危險(xiǎn)。當(dāng)火車的速度超過140km/h之后，就必須要使用無(wú)縫線路。

  在鋼軌銜接的地方總會(huì)留有專為鋼軌受熱膨脹伸長(zhǎng)而設(shè)的縫隙。如果沒有這個(gè)縫隙的話，鋼軌受熱伸長(zhǎng)就會(huì)相互擠壓、扭曲、上拱，使整條鐵路變形。如果說(shuō)現(xiàn)在的鐵軌沒有縫隙，那么問題來(lái)了：鐵軌的熱脹冷縮問題怎么解決呢？

  這種無(wú)補(bǔ)償器、無(wú)伸縮縫高速列車鐵軌技術(shù)在全球鐵路行業(yè)已普及，在壓力管道設(shè)計(jì)中也可以應(yīng)用。浙江至德鋼業(yè)有限公司技術(shù)人員考察了國(guó)外某設(shè)計(jì)單位的管道設(shè)計(jì)，有些管道可以不加補(bǔ)償器敷設(shè)，在節(jié)省管線長(zhǎng)度、增加管線工藝性能、節(jié)省投資上具有較好的效益。